Cliquez sur les différentes zones pour découvrir leurs fonctions.
Crédits Manche Les manches latéraux sont la principale commande du pilote pour le vol manuel. Ils sont montés sur ressorts et reviennent automatiquement en position neutre. Ils ne reçoivent aucun retour des surfaces de contrôle, car Airbus utilise le système de commande de vol électrique sans retour d'effort.Lorsque le pilote automatique est enclenché, les manches sont bloqués en position neutre. Si le pilote applique une force supérieure à un seuil donné, les manches latéraux se déverrouillent, le pilote automatique se désengage, l'alerte AUTO FLT AP OFF se déclenche.Chaque manche latéral comporte deux commandes : l'interrupteur radio Push To Talk ; et un bouton rouge pour déconnecter le pilote automatique ou avoir la priorité sur le contrôle de l’avion. Fermer Volant de direction - Tiller - Situés de part et d’autre des manches, les 2 volants sont interconnectés et ils peuvent diriger la roue de nez jusqu'à 75° dans chaque direction.Pour le décollage et atterrissage, l’utilisation du tiller est limitée par le système de contrôle du freinage, le BSCU (Brake Steering Control Unit), qui réduit l’angle de braquage progressivement en fonction de la vitesse.Après le décollage, le système de direction centre automatiquement le train avant. Fermer Palonnier Manœuvré avec les pieds, il est constitué de deux pédales permettant au pilote d'actionner la gouverne de direction de l’avion.Le palonnier sert au sol pour le roulage, mais le débattement de la roulette de nez est limité lorsqu’on dirige l’avion avec les palonniers, c’est pourquoi on utilise le tiller pour diriger l’avion (situé à côté du manche).Le palonnier sert surtout à contrôler la symétrique du vol en ligne droite ou en virage. Il est aussi indispensable en cas de panne moteur pour contrôler l’avion.Enfin, il sert aussi à freiner. Pour cela, le pilote appuie avec la pointe des pieds sur le palonnier. Le pilote peut actionner les freins indépendamment (pour prendre des virages par exemple) ou bien de manière simultanée pour décélérer sur la piste. Fermer Sièges pilotes Derrière les sièges pilote et copilote se trouve un gilet de sauvetage, qui est accroché aux dossiers.Les pilotes sont attachés par un harnais 5 points. Leurs sièges sont réglables électriquement, jusqu’à l’inclinaison de l’accoudoir permettant d’avoir l’accès le plus confortable au manche. A320 Electric Pilot Seats, sim-worx.com Fermer Derrière les sièges des pilotes se trouvent plusieurs éléments importants comme : deux strapontins (jump seat) un panneau de disjoncteurs, en plus que ceux de l’overhead. A savoir que les disjoncteurs peuvent être réarmés après leurs déclenchement. Les disjoncteurs verts sont contrôlés par l’ECAM (écran central dans le tableau de bord). En effet, les pilotes reçoivent une alarme lorsqu’ils sont déclenchés. un anti-pluie : en cas de fortes pluies, on utilise un « répulsif » liquide sur le pare-brise qui permet à l’eau de s’évacuer plus rapidement. Ce liquide est donc stocké dans un récipient sous pression, qui se trouve derrière le siège du capitaine. une penderie pour ranger les manteaux des pilotes, ainsi qu’un espace pour leurs effets personnels. Fermer Crédits Elodie JACQUES, Ethan DUPIC Images tirées de Microsoft Flight Simulator 2020 Image de couverture et GIF : Martin BEAUMONT Sites web : FlyByWire Simulations Documentation, « Flight Deck overview », lien Aviation Hunt, « A320 COCKPIT PANELS », lien L’avionnaire, lien TermAviation, lien AIRBUS SafetyFirst, lien Manuels de vol A320 : « Manuel A320 FD Special Version v3 », lescigales.org, lien « Le poste de pilotage rendu intelligible aux Cadets Juniors », meteosat.pessac.free.fr, lien « A318/A319/A320/A321 FLIGHT CREW OPERATING MANUAL », Airbus, lien Vidéo : Le cockpit de l’A320 NEO en détail, Vidéos d'aviation de RobT, 21 juillet 2023, 16 min 43 s,lien Remerciements : Martin BEAUMONT, Guillaume CALLAS Fermer Bienvenue dans la visite interactive d’un cockpit d’A320 ! Vous pourrez cliquer sur chaque élément qui compose le poste de pilotage de l’A320 pour en apprendre plus chaque instrument. Sur toutes les pages, vous aurez la possibilité de découvrir les panneaux ainsi que la fonctionnalité des boutons. Pour revenir en arrière, il vous suffira de cliquer sur « Retour au cockpit ».Les termes orange vous enverront vers l’instrument en question. Enfin, vous trouverez également ces icones qui vous donneront des anecdotes supplémentaires. Bon décollage ! Commencer Le saviez-vous ? Afin de faciliter le travail des pilotes, Airbus a créer un système selon lequel en fonctionnement normal, aucune lumière ne soit allumée.Cela permet aux pilotes en cas de panne, de facilement identifier quel système est en cause, grâce à une lumière ambre. a320dev, FLIGHT WARNING COMPUTER (FWC), a320simulator.be Fermer Le saviez-vous ? Au plafond se trouve une corde d’évacuation, longue de 5,5 mètres et pouvant supporter une charge de 900 kg. Elle permet aux pilotes en cas d’évacuation d’urgence, de sortir par la fenêtre du cockpit. The Cabin Crew Bried, AIRBUS PILOT ESCAPE ROPE DEMO, youtube.com Fermer Le saviez-vous ? @grahamsturgeon, @SteffenA380, twitter.com L’A320 dispose d’un indicateur visuel de givrage situé à l’extérieur de l’avion, entre les deux pare-brises du cockpit. Il s’agit d’un tube d’une dizaine de centimètres, et comportant une lumière permettant d’éclairer ce dispositif la nuit, et donc de voir si du givre s’est formé. En conditions givrantes, de la glace se formera sur ce dispositif, indiquant aux pilotes que le reste de l’avion est possiblement givré. Fermer Microphone à main Ce microphone sert principalement pour l’intercommunication du cockpit. En croisière les pilotes peuvent enlever leur casque audio et allumer le haut-parleur afin d’entendre les contrôleurs aériens. Ils utilisent donc ce micro pour communiquer avec eux. Fermer Combiné Le combiné est situé à l’extrémité du pedestal. Il sert à faire les annonces aux passagers et à communiquer avec les PNC (Personnel Navigants Commerciaux), c’est-à-dire avec l’équipage cabine. Fermer Indicateur de référence oculaire Vidéos d'aviation de RobT, LE COCKPIT DE L'A320 NEO EN DÉTAIL, youtube.com Ce système simple est composé de deux billes blanches et d’une bille rouge disposées en triangle. Les pilotes doivent ajuster leur siège de façon à cacher la bille blanche extérieure par la boule rouge (comme sur l’image ci-dessus).Ce système permet de s’assurer que le pilote ait une bonne visibilité intérieure et extérieure. Fermer Compas magnétique Vidéos d'aviation de RobT, LE COCKPIT DE L'A320 NEO EN DÉTAIL, youtube.com Le compas magnétique se déploie du plafond du cockpit. Il n’est jamais utilisé car l’avion comporte déjà 3 centrales inertielles permettant de connaître la direction de l’appareil (voir ADIRS dans l’overhead).Le compas magnétique indique la direction du Nord magnétique de 0 à 360 degrés, indépendamment de la route suivie par l’avion. Fermer Stores enrouleurs Vidéos d'aviation de RobT, LE COCKPIT DE L'A320 NEO EN DÉTAIL, youtube.com En plus des pare-soleils situés au-dessus des pilotes, il y a aussi sur chaque fenêtres des stores enrouleurs qui permettent de protéger les pilotes du soleil. Sur la plupart des A320 ces stores sont en plastique jaune, comme sur l’image ci-dessus. Fermer
Les manches latéraux sont la principale commande du pilote pour le vol manuel. Ils sont montés sur ressorts et reviennent automatiquement en position neutre. Ils ne reçoivent aucun retour des surfaces de contrôle, car Airbus utilise le système de commande de vol électrique sans retour d'effort.Lorsque le pilote automatique est enclenché, les manches sont bloqués en position neutre. Si le pilote applique une force supérieure à un seuil donné, les manches latéraux se déverrouillent, le pilote automatique se désengage, l'alerte AUTO FLT AP OFF se déclenche.Chaque manche latéral comporte deux commandes :
Situés de part et d’autre des manches, les 2 volants sont interconnectés et ils peuvent diriger la roue de nez jusqu'à 75° dans chaque direction.Pour le décollage et atterrissage, l’utilisation du tiller est limitée par le système de contrôle du freinage, le BSCU (Brake Steering Control Unit), qui réduit l’angle de braquage progressivement en fonction de la vitesse.Après le décollage, le système de direction centre automatiquement le train avant.
Manœuvré avec les pieds, il est constitué de deux pédales permettant au pilote d'actionner la gouverne de direction de l’avion.Le palonnier sert au sol pour le roulage, mais le débattement de la roulette de nez est limité lorsqu’on dirige l’avion avec les palonniers, c’est pourquoi on utilise le tiller pour diriger l’avion (situé à côté du manche).Le palonnier sert surtout à contrôler la symétrique du vol en ligne droite ou en virage. Il est aussi indispensable en cas de panne moteur pour contrôler l’avion.Enfin, il sert aussi à freiner. Pour cela, le pilote appuie avec la pointe des pieds sur le palonnier. Le pilote peut actionner les freins indépendamment (pour prendre des virages par exemple) ou bien de manière simultanée pour décélérer sur la piste.
Derrière les sièges pilote et copilote se trouve un gilet de sauvetage, qui est accroché aux dossiers.Les pilotes sont attachés par un harnais 5 points. Leurs sièges sont réglables électriquement, jusqu’à l’inclinaison de l’accoudoir permettant d’avoir l’accès le plus confortable au manche.
A320 Electric Pilot Seats, sim-worx.com
Derrière les sièges des pilotes se trouvent plusieurs éléments importants comme :
Elodie JACQUES, Ethan DUPIC
Vous pourrez cliquer sur chaque élément qui compose le poste de pilotage de l’A320 pour en apprendre plus chaque instrument.
Sur toutes les pages, vous aurez la possibilité de découvrir les panneaux ainsi que la fonctionnalité des boutons. Pour revenir en arrière, il vous suffira de cliquer sur « Retour au cockpit ».Les termes orange vous enverront vers l’instrument en question.
Enfin, vous trouverez également ces icones qui vous donneront des anecdotes supplémentaires.
Bon décollage !
Afin de faciliter le travail des pilotes, Airbus a créer un système selon lequel en fonctionnement normal, aucune lumière ne soit allumée.Cela permet aux pilotes en cas de panne, de facilement identifier quel système est en cause, grâce à une lumière ambre.
a320dev, FLIGHT WARNING COMPUTER (FWC), a320simulator.be
Au plafond se trouve une corde d’évacuation, longue de 5,5 mètres et pouvant supporter une charge de 900 kg. Elle permet aux pilotes en cas d’évacuation d’urgence, de sortir par la fenêtre du cockpit.
The Cabin Crew Bried, AIRBUS PILOT ESCAPE ROPE DEMO, youtube.com
@grahamsturgeon, @SteffenA380, twitter.com
L’A320 dispose d’un indicateur visuel de givrage situé à l’extérieur de l’avion, entre les deux pare-brises du cockpit. Il s’agit d’un tube d’une dizaine de centimètres, et comportant une lumière permettant d’éclairer ce dispositif la nuit, et donc de voir si du givre s’est formé. En conditions givrantes, de la glace se formera sur ce dispositif, indiquant aux pilotes que le reste de l’avion est possiblement givré.
Ce microphone sert principalement pour l’intercommunication du cockpit.
En croisière les pilotes peuvent enlever leur casque audio et allumer le haut-parleur afin d’entendre les contrôleurs aériens. Ils utilisent donc ce micro pour communiquer avec eux.
Le combiné est situé à l’extrémité du pedestal. Il sert à faire les annonces aux passagers et à communiquer avec les PNC (Personnel Navigants Commerciaux), c’est-à-dire avec l’équipage cabine.
Vidéos d'aviation de RobT, LE COCKPIT DE L'A320 NEO EN DÉTAIL, youtube.com
Ce système simple est composé de deux billes blanches et d’une bille rouge disposées en triangle. Les pilotes doivent ajuster leur siège de façon à cacher la bille blanche extérieure par la boule rouge (comme sur l’image ci-dessus).Ce système permet de s’assurer que le pilote ait une bonne visibilité intérieure et extérieure.
Le compas magnétique se déploie du plafond du cockpit. Il n’est jamais utilisé car l’avion comporte déjà 3 centrales inertielles permettant de connaître la direction de l’appareil (voir ADIRS dans l’overhead).Le compas magnétique indique la direction du Nord magnétique de 0 à 360 degrés, indépendamment de la route suivie par l’avion.
En plus des pare-soleils situés au-dessus des pilotes, il y a aussi sur chaque fenêtres des stores enrouleurs qui permettent de protéger les pilotes du soleil. Sur la plupart des A320 ces stores sont en plastique jaune, comme sur l’image ci-dessus.
