Overhead Panel

Emetteur de localisation d’urgence

- ETL -

L’ETL est l’émetteur de localisation d’urgence. Il est conçu pour se déclencher lors d’un impact.

Il peut être également activé manuellement à l’aide d’un interrupteur dans le cockpit. Lors de son activation une alarme sonore est déclenchée et un signal de détresse est transmis aux services de recherche et de sauvetage dès son activation.

Ce signal est audible uniquement sur une fréquence dédiée (121.500 Hz et 406 MHz).

Verrouillage de la porte du cockpit

Il y a deux sortes de voyants sur ce panneau :

• STRIKE qui correspond au verrouillage de la porte ;


• CHAN qui correspond aux capteurs de pression. Ils sont deux et sont redondants, ce qui permet l'ouverture simultanée de tous les verrous lorsqu'une certaine chute de pression est détectée.

Lumière de lecture du jump seats

Le bouton de droite gère l’éclairage de lecture du jump seat (strapontin situé derrière les pilotes, voir la vue arrière dans le cockpit).

Cette lumière supplémentaire, située à gauche du bouton, permet simplement de faciliter la lecture de documents par un membre de l’équipage assis sur le jump seat.

Panneau de disjoncteurs

Ceci est le panneau principal contenant les disjoncteurs d’urgence.

Ce tableau possède deux types de disjoncteurs :

• d’abord les Monitored, qui sont les disjoncteurs surveillés. Lorsqu’ils sont hors service plus d’une minute, une alerte est déclenchée.


• ensuite, les Non-monitored sont les disjoncteurs qui n’ont pas besoin d’une grande surveillance et qui concernent des systèmes non critiques de l’avion.

Il existe également un panneau secondaire de disjoncteur derrière le siège des pilotes (voir la vue arrière dans le cockpit).

Lumière piédestal

Au centre du panneau se trouve la lumière pour le pedestal, contrôlée par le potentiomètre situé sur le côté droit du piédestal lui-même.

Ensuite, se trouve le bouton AUDIO SWITCHING qui sert à basculer sur le 3e panneau de contrôle audio en cas de défaillance des 2 autres.

Panneau de maintenance

Le panneau de maintenance possède de nombreux éléments importants :

• CVR HEAD SET : les sorties de casque pour contrôler l’enregistreur vocal du cockpit lors des tests ;


• OXYGEN TMR RESET : la réinitialisation de la temporisation du système d’Oxygène ;


• AVIONICS COMP LT : bouton permettant de forcer l’allumage de la lumière lors de l’ouverture de la soute avionique ;


• BLUE PUMP OVRD et HYD LEAK MEUSUREMENT VALVES : boutons permettant de contrôler les différents circuits hydrauliques ; (voir le panneau de commande des circuits hydrauliques)


• APU AUTO EXITING : bouton permettant de tester le bon fonctionnement de différents circuits de l’APU (Auxilary Power Unit), ainsi que le bouton RESET pour réinitialise ce test ;


• ENG FADEC GND PWR : bouton permettant d’isoler l’alternateur du FADEC (système contrôlant les moteurs).

Système de chargement des données

Le panneau est utilisé pour aider l’équipe de maintenance à réviser et mettre à jour les bases de données de l’avion.


Par exemple, l’A320 dispose des bases de données suivantes :

• NAV : les données de navigations ;


• Le système de gestion de vol, en anglais Flight Management System (FMS) ;


• PERF : les données de performances de l’appareil ;


• MAG VAR : les données des déclinaisons magnétiques (angle de décalage compris entre le Nord géographique et le Nord magnétique) ;


• Les informations modifiables par les compagnies aériennes, comme par exemple le Cost Index.

Incendie

Ce panneau de contrôle est un système de détection d’incendie et de fumée ou de surchauffe.

Il permet de gérer et d'éteindre des feux sur les 2 moteurs et l’APU (Auxiliary Power Unit). Pour gérer les incendies, 4 boutons sont alloués par moteur et 3 pour l’APU.

• AGENT 1 : déclenche des extincteurs dans le moteur/APU concerné ;


• AGENT 2 : déclenche des extincteurs additionnels dans le cas où le feu ne serait toujours pas éteint ;


• TEST : permet de s’assurer du bon fonctionnement de chaque système. Il fait également sonner les alarmes relatives aux incendies ;


• FIRE PUSH : ce bouton clignote en rouge lorsqu’un feu se produit sur l’élément concerné (moteur ½ ou APU). Après un appui sur ce bouton, le système concerné va être isolé de l’avion (coupure de l’arrivé de carburant, huile et hydraulique).

Commandes hydrauliques

L’A320 possède trois systèmes hydrauliques indépendant : le vert, le jaune et le bleu. Airbus a choisi de désigner ces circuits hydrauliques par des couleurs (vert, jaune, bleu) alors que Boeing les désigne par des lettres (A, B, C ...).

En fonctionnement normal, les circuits vert et jaune sont pressurisés par une pompe entraînée par le moteur. Le bleu quant à lui, est pressurisé à l’aide d’une pompe électrique.

Lorsque l’un d’entre eux tombe en panne, un moteur de secours prend le relais. Dans le cas où les trois systèmes hydrauliques dysfonctionneraient en même temps ou d’une perte totale d’électricité, la RAT (Ram Air Turbine) assure le fonctionnement des systèmes vitaux.



Sur ce panneau de commande, on peut retrouver :

• ENG 1 PUMP : permet d’éteindre la pompe hydraulique associée au moteur 1 ;


• RAT MAN ON : déploie manuellement la RAT (dans le cas où la RAT ne se serait pas déployée automatiquement) ;


• ELEC PUMP : ce bouton permet de désactiver la pompe électrique du circuit bleu en cas de défaillance ;


• PTU : ce bouton permet de désactiver la PTU pour isoler les circuits hydrauliques ;


• ENG 2 PUMP : permet d’éteindre la pompe hydraulique associée au moteur 2 ;


• ELEC PUMP : ce bouton permet de désactiver la pompe électrique du circuit jaune en cas.

Carburant

Ce panneau permet de contrôler la distribution en carburant de chaque réservoir aux moteurs. Il permet également de gérer la répartition du carburant entre les cinq réservoirs de l’A320, ainsi que d’activer ou désactiver les pompes à carburant.

Voici les réservoirs de carburant de l’A320 ainsi que leurs capacités.

• L&R TK PUMPS 1/2 : ces boutons permettent de couper les pompes à carburant du moteur 1 et 2 ;


• CTR TK PUMP 1/2 : dces boutons permettent de couper les pompes à carburant du réservoir central ;


• MODE SEL : passe en mode manuel le contrôle du déversement du réservoir central dans les réservoirs d’ailes ;


• X FEED : ce bouton permet de transférer le carburant entres les réservoirs d’ailes gauche et droit.

Système électrique

Ce panneau permet de contrôler le système électrique de l’appareil. Sur un A320, cela est automatique et ne nécessite que très peu d’interaction de la part de l’équipage. Il permet notamment de gérer la priorité des alimentations externes, car un seul générateur de moteur peut alimenter l’ensemble du réseau.

C’est également via ce panneau de contrôle que la source d’alimentation en électricité peut être sélectionnée, c’est-à-dire l’APU (Auxiliary Power Unit), ou le GPU (Ground Power Unit).


On peut retrouver différents boutons tels que :

• COMMERCIAL : permet de couper l’alimentation électrique des servitudes commerciales de l’avion (lumières de cabine, toilettes…) ;


• GALY & CAB : coupe l’alimentation électrique de toute la cabine ;


• IDG 1&2 : ce bouton est protégé par un couvercle puisque qu’il permet de déconnecter les alternateurs des moteurs ;


• GEN 1&2 : déconnecte le générateur du circuit électrique de l’avion ;


• APU GEN : ce bouton permet d’utiliser ou non l’énergie électrique de l’APU pour alimenter l’avion ;


• BUS TIE : isole les circuits électriques entre le moteur gauche et droit ;


• EXT PWR : lorsqu’un générateur électrique externe est branché sur l’avion l’inscription « AVAIL » s’illumine en vert pour signifier qu’en appuyant sur ce buton l’avion sera alimenté en électricité par le générateur électrique externe.

Climatisation

Le système de conditionnement de l’air de la cabine est généralement désactivé pour le décollage afin de bénéficier de la puissance maximale des moteurs.

Ce panneau gère de manière autonome le système de climatisation. Il comporte :

• trois boutons rotatifs du centre COCKPIT, FWD CABIN et AFT CABIN, permettant de sélectionner la température dans le cockpit, dans la partie avant de la cabine et dans la partie arrière de la cabine ;


• HOT AIR : le bouton qui permet d’ouvrir ou de fermer la valve d’air chaud ;


• Pack 1 et Pack 2 : systèmes de conditionnement de l’air (climatisation, chauffage) ;


• APU BLEED : permet d’avoir de l’air sous pression venant de l’APU (Auxiliary Power Unit) pour le démarrage des moteurs ;


• X-BLEED : pour isoler ou interconnecter les systèmes de pressurisation des deux moteurs ;


• RAM AIR : permet pour faire rentrer de l’air non conditionner de l’extérieur de l’avion ;


• ENG 1&2 BLEED : coupe l’alimentation en air venant des moteur 1&2 ;


• PACK FLOW : ce bouton rotative possède 3 position LO(80%), NORM(100%) et HI(120%) permettent de gérer le débit des systèmes de conditionnement d’air PACK. En cas de fonctionnent sur un seul PACK, la position HI doit être sélectionnée.

Annonce passager et caméra de sécurité

Sur ce panneau, on trouve deux éléments :

• PA (Passenger Announcement) : un voyant qui s’illumine lorsque des annonces vocales sont faites aux passagers, qu’elles soient enregistrées ou faites par l’équipage ainsi les pilotes ;


• COCKPIT DOOR VIDEO : un bouton qui stoppe la retransmission vidéo surveillance de la porte du cockpit.

Système de reference inertielle

- Air Data Inertial Reference System (ADIRS) -

Ce système permet de calculer la position, la vitesse, et l’altitude de l’appareil.

L’A320 possède trois centrales de ce type. Chacune d’entre elles combine un système de référence pour les données aériennes (ADR) à l’aide d’un système de référence inertielle (IR) (gyroscope laser).

Enfin, les systèmes ADR et IR sont indépendants ce qui signifie que la panne de l’un n’entraîne aucun dysfonctionnement de l’autre.

Système de commandes de vol

- Flight Control Panels -

Le système de commandes de vol est composé de plusieurs ordinateurs, gérant différentes surfaces de contrôle :

• ELAC (Elevator Aileron Computer) : système gérant la profondeur ainsi que les ailerons ;


• SEC (Spoiler Elevator Computer) : système gérant les aérofreins ;


• FAC (Flight Augmentation Computer) : système gérant la dérive ainsi que la protection de l’enveloppe de vol de l’avion.

3e panneau de contrôle audio

Il permet de sélectionner le canal de transmission. Les pilotes peuvent sélectionner sur quelle fréquence ils désirent transmettre et recevoir. Ils peuvent aussi contacter les PNC (Personnel Navigant Commercial) via le système d’interphone.

Le système PA (Passerger Annoncement) permet de passer des annonces dans les haut-parleurs de la cabine. Ces annonces se font depuis le combiné, qui situé à l’extrémité du pedestal, entre les pilotes.

Evacuation

Le système de signal d'évacuation d'urgence alerte les agents de bord pour qu'ils évacuent les passagers de la cabine. Sur ce panneau se trouvent 3 boutons :

• L’interrupteur COMMAND, qui active l’alerte d’évacuation. Le voyant clignote en rouge et l’alarme retentit dans le cockpit et la cabine.


• HORN SHUT OFF : ce bouton arrête uniquement le son de l’alarme dans le cockpit.


• CAPT & PURS : un interrupteur pour sélectionner si l’alerte d’évacuation peut être déclenchée uniquement depuis le cockpit ou aussi bien depuis la cabine que depuis le cockpit. Il y donc aussi un bouton d’évacuation pour le personnel de cabine.

Alimmentation électrique d'urgence

L’A320 possède une petite éolienne qui est utilisée en tant que générateur électrique de secours. De son nom RAT (Ram Air Turbine), elle est positionnée sous l’avion à l’intérieur du fuselage.

La RAT est actionnée lorsque tous les systèmes électriques de l’avion tombent en panne lors d’un vol. Elle assure le fonctionnement des instruments de bord vitaux, des commandes et de la radio.

Ram Air Turbine, lavionnaire.fr

Avertissement de proximité du sol

- Ground Proximity Warning System (GPWS) -

L’avertissement de proximité (le GPWS), est un système permettant de générer des alertes sonores et visuelles lorsque l’appareil s’approche trop vite du sol.

De fausses alertes GPWS peuvent se produire en cas de forte pluie, de brouillage GPS, de grêle ou de dysfonctionnement du système.

Un dispositif plus évolué, le EGPWS, utilise en plus une base de données géographiques du relief mondial, l'altitude, ainsi que la trajectoire de l'avion pour afficher la proximité du relief sur le Navigation display (sur le tableau de bord principal). Des alertes de prudence et d'avertissement, sonores et visuelles, sont émises si l'avion s'approche d'un terrain menaçant.

Sebastien, A32NX Terrain ND Now in Development Version, simflight.com

Enregistrement vocal

Le panneau de l’enregistrement vocal possède les commandes suivantes :

• GND CTL : le bouton qui permet d’initialiser le CVR (Cockpit Voce Recorder) ainsi que le DFDR (Digital Flight Data Recorder) plus communément connu sous le nom de boites noires.


• CVR ERASE : permet d’effacer le contenu des boites noires.


• CVR TEST : effectue un test du système de boites noires en émettant un son basses fréquences dans les haut-parleurs du cockpit.

Contrôle de l’Oxygène

Sur ce panneau se trouvent plusieurs boutons gérants les masques à oxygène:

• MASK MAN ON : permet de gérer l’ouverture des trappes de masque à oxygène. Les trappes s’ouvrent automatiquement lorsque l’altitude dépasse 14 000 pieds si ce bouton est activé ;


• PASSENGER SYS ON : ce voyant indique si les trappes des masques à oxygène sont opérationnelles ;


• CREW SUPPLY : permet d’ouvrir ou de fermer la valve à oxygène pour alimenter les masques à oxygène des membres d’équipages.

Appels

Ce panneau permet aux pilotes de lancer des appels aux agents de bord à l’aide d’un système d’interphone cabine. Il comprend les boutons suivants :

• MECH : permet d’appeler le personnel au sol par l’intermédiaire d’un avertisseur sonore ;


• ALL : appelle les PNC (Personnel Navigant Commercial) à l’avant et l’arrière de la cabine ;


• FWD : appelle les PNC à l’avant de la cabine ;


• AFT : appelle les PNC à l’arrière de la cabine ;


• EMER : déclenche des lumières et alertes auditives dans la cabine pour attirer l’attention immédiate du personnel de cabine.

Essuie-glace

Le bouton rotatif WIPER permet de modifier la vitesse des essuie-glaces (lent ou rapide).

Enfin le bouton RAIN RPLNT est utilisé pour appliquer un produit anti-pluie sur le parebrise, qui est stocké derrière les sièges des pilotes (voir la vue arrière dans la page du cockpit).

Les essuie-glaces ne peuvent pas être utilisés à trop grande vitesse (maximum 230 Kt soit 426 km/h).

Ventilation de la soute

La ventilation d’extraction de la soute retire l’air et l’évacue à l’extérieur de l’avion. L’air de la cabine remplace l’air évacué, afin de ventiler les compartiments de la cargaison. Il y a un unique bouton sur ce panneau :

• AFT ISOL VALVE. En mode auto, les ventilateurs sont actifs si aucune fumée n’est détectée. Par un appui sur le bouton les ventilateurs s’arrêtent et les valves d’extraction d’air se ferment.

Détection de fumée dans la soute

La soute est équipée d’un système de détection de fumée qui alerte l’équipage et isole automatiquement la soute de l’appareil.

Ce panneau dispose de plusieurs boutons :

• DISCH x2 : ce bouton protégé par un couvercle rouge permet de déclencher les extincteurs dans les soutes avant et arrière ;


• FWB : il s’agit d’un indicateur qui s’illumine en orange lorsque l’extincteur de la soute avant est vide ;


• AFT : il s’agit d’un indicateur qui s’illumine en orange lorsque l’extincteur de la soute arrière est vide ;


• TEST : en appuyant sur ce bouton, un test du système incendie des soutes est réalisé.

Ventilation

Ce panneau comporte les 3 boutons suivants :

• BLOWER : permet d’activer la ventilation d’extraction qui retire l’air de la cabine et l’évacue à l’extérieur de l’avion. L’objectif est de renouveler l’air de la cabine.


• EXTRACT : permet de gérer l’ouverture ou la fermeture des vannes d’extraction d’air.


• CAB FANS : active la ventilation cabine.

Démarrage manuel des moteurs

Le panneau permet de lancer la séquence de démarrage manuel du moteur associé. Le démarrage manuel est souvent utilisé pour des opérations de maintenance ou dans le cas où les FADEC (systèmes contrôlant les moteurs) auraient connu une défaillance.

Sur ce panneau on trouve les éléments suivants :

• ENG MAN START : ces deux boutons permettent de réaliser des actions de maintenance comme faire tourner les moteurs sans les démarrer, ou les démarrer manuellement ;


• ENG N1 MODE : en appuyant sur un de ces boutons, la manette des gaz va contrôler uniquement le N1 (vitesse de rotation du moteur) sans prendre en compte les paramètres extérieurs tels que l’altitude, la pression ou la température.

Antiice

Les systèmes de protection contre la glace sont conçus pour empêcher la formation de glace atmosphérique avant même qu’elle ne puisse atteindre une épaisseur dangereuse.

Dans le cas où la glace atteindrait une épaisseur significative, elle peut modifier la forme des ailes et paralyser les surfaces de contrôle comme les volets ou les ailerons. Ceci peut entrainer la forte dégradation de la capacité de l’aile à générer la portance et augmenter la traînée, pouvant aller jusqu’à provoquer un cash.


Le panneau d’antigivrage comporte les 4 voyants suivants :

• WING : active le dégivrage sur les ailes ;


• ENG 1 et ENG 2 : active le dégivrage sur les 2 moteurs ;


• PROBE/WINDOW HEAT : chauffe automatiquement les sondes et les pare-brises du cockpit de l’avion lorsqu’au moins un des moteurs est en marche, que ce soit en vol ou au sol, à l’exception de la sonde TAT (qui mesure la température totale de l’air).

Pressurisation cabine

Le système de pressurisation de la cabine permet à l'équipage et aux passagers de voler confortablement, sans utiliser de masque à oxygène et sans l'impact négatif d'une pression trop basse à haute altitude.

Sur le panneau de pressurisation on trouve les boutons suivants :

• MAN V/S CTL : ce commutateur permet de gérer en mode manuel l’ouverture d’un clapet (outflow valve) permettant de pressuriser l’avion ;


• MODE SEL : ce bouton permet de passer en mode manuel le contrôle la pressurisation. La pressurisation de la cabine est donc gérée avec le bouton MAN V/S CLT ;


• LDG ELEV AUTO : ce bouton rotatif permet de régler manuellement l’altitude cabine désirée ;


• DITCHING : ce bouton sert en cas d’amerrissage.

En opération normale, aucune action n’est nécessaire sur ce panneau, car l’avion connait l’altitude de croisière ainsi que l’altitude de l’aéroport de destination. Il gère donc la pressurisation de la cabine de manière complétement automatique.

Phares extérieurs

Ce panneau permet de commander l’allumage des 7 types de phares extérieurs :

STROBE : ce bouton gère les feux anticollisions, qui servent principalement en vol ;





• BEACON : gère les deux feux rouges clignotants, l'un sur le dessus et l'autre sur le dessous du fuselage. Ce signal indique au personnel au sol que les moteurs de l’avion sont démarrés ou sur le point de démarrer.

  



• WING : ce bouton illumine le bord d'attaque de l'aile et l'entrée d'air du moteur pour indiquer si de la glace s'y accumule ou si des dommages sont apparus sur l’aile ;

  



• RWY TURN OFF : gère les feux éclairant la piste sous un grand angle afin d’avoir une meilleure visibilité dans les virages ;

  



• LAND : gère les deux feux d'atterrissage

  



• NOSE : gère les feux TO et TAXI du nez de l’avion, ces feux servent principalement au roulage ;

  



• NAV & LOGO : ce bouton gère d’abord les feux de navigation.

  

De plus, le bouton NAV & LOGO permet de gérer l’éclairage du logo de la compagnie sur la dérive la nuit.

Kisocsike, D-AIQF - Airbus A320-211, planephotos.net

Source des icones : Manuel Flight Crew Operating Manual, airbus training, smartcockpit.com

APU

L’APU (Auxiliary Power Unit) est un petit réacteur qui permet d’alimenter l’avion en électricité et en air conditionné lorsqu’il est au sol.

• MASTER SW : ce bouton permet de mettre sous tension l’APU et de le préparer à un démarrage. Lorsque l’APU est prêt à être démarré, le bouton s’allume en bleu avec la mention « AVAIL » ;


• START : ce bouton active la séquence de démarrage de l’APU.

David Monniaux, The auxiliary power unit (APU) of the Airbus A380, wikipedia.org

Il existe une vidéo explicative à ce sujet sur le site A Ciel Ouvert : Quel est ce son ? – APU

Lumières intérieures

Ce panneau contrôle toutes les lumières du cockpit, sauf celles des écrans qui se gèrent depuis le panneau d’éclairage des instruments (voir dans le tableau de bord).

Plus précisément, ce panneau comporte plusieurs boutons :

• OVHD INTEG LT : bouton rotatif qui gère la luminosité de l’overhead;


• ICE IND & STBY COMPASS : gère l’éclairage pour le détecteur de givrage ainsi que le compas de secours ;



• DOME : gère l’éclairage du cockpit par une lumière située de part et d’autre de l’overhead. Cette lumière est appelée Dome Light, c’est celle sur l’image ci-dessous.

  

  Fenix A320 Cockpit lights overhaul, jp.flightsim.to
  
  

• ANN LT : ce bouton gère la luminosité et test tous les voyants du cockpit.

Signalisations

Ce panneau gère les voyants de signalisation, qui sont affichés dans la cabine et destinés aux passagers et ainsi qu’à l’équipage. Il y a trois éléments sur ce panneau :

• SEAT BELTS : le bouton gère le voyant cabine pour indiquer aux passagers de retourner à leurs sièges et d’attacher leur ceinture ;


• NO SMOKING : le bouton gère le voyant cabine pour indiquer aux passager l’interdiction de fumer ;


• EMER EXIT LT : contrôle l’allumage des voyants EXIT. De plus, ce bouton entraîne également l’allumage des lumières d’urgence de l'overhead, ainsi que du système de marquage au sol (bande lumineuse ci-dessous).

stgaerospace.com

Le saviez-vous ?

Pour ralentir encore plus l’avion à l’atterrissage, on peut déployer la lumière d’atterrissage (qui se situe sous les ailes) car cela créer de la traînée en plus.

Le saviez-vous ?

LONGEST Airbus A320 BARKING EVER?! PTU Barking on A320 Engine Start! [Full HD], PlaneSpottingBerlin, youtube.com

Il n’est pas rare sur les a320 d’entendre avant le décollage ou après l’atterrissage un bruit que l’on confond parfois avec un aboiement de chien. Ce bruit provient en fait de la PTU (Power Transfert Unit). Il s’agit d’un dispositif qui transfère la puissance hydraulique d’un circuit à un autre dans l’avion.


Comment cela fonctionne-t-il ?

A la mise en route, dans un premier temps un seul moteur est démarré. Cela entraine une pompe hydraulique qui va mettre en pression le circuit relatif au moteur. La PTU va alors égaliser cette pression avec le circuit hydraulique du moteur qui n’est pas encore démarré, ce qui provoque ce fameux bruit « de chien » caractéristique.
Vous pouvez retrouver une vidéo du site A Ciel Ouvert qui explique très bien ce phénomène : Quel est ce son ? – PTU

Le saviez-vous ?

Navigation 4 : calcul du carburant, flightsim-corner.com

Le Cost Index désigne le régime de vol correspondant au meilleur compromis entre temps de vol et consommation. En d’autres termes, le cot index permet d’optimiser les temps de vol et les vitesses en fonction des désirs des compagnies.

Le Cost index est compris entre 0 et 100. Si on veut privilégier la distance parcourue, il faut rentrer un Cost index proche de 0. D’autre part, si on veut une vitesse de croisière élevée, il faut rentrer un Cost index proche de 100.

Ci-dessus un exemple de différents Cost Index lors d’un vol Paris-Maurice.

Le saviez-vous ?

L’A320 possède un bouton « Ditching » permettant d’isoler entièrement la cabine en cas d’amerrissage, en fermant toutes les trappes d’entrée d’air de l’aéronef (valves de pressurisation, climatisation, ventilation).

Airbus A320 ditching button. What does it do?, Takeoff Simulations, youtube.com

En effet, le fait de rendre hermétique l’avion va permettre une meilleure flottabilité. Ainsi, ce dispositif permet alors à l’avion de flotter le temps que les passagers évacuent l’avion.

Voici les trappes d’entrée d’air de l’appareil.

Les différents types de boutons

Il existe plusieurs types de boutons : les interrupteurs, les poussoirs, les boutons rotatifs. Certains sont équipés d'un volet obstructeur plein ou grillagé (comme le bouton Ditching).

Les interrupteurs recouverts d’avertisseur/capuchon rouge sont souvent des éléments sensibles qui demandent confirmation des deux pilotes avant d’être manipulés. C’est surtout pour éviter de les actionner par erreur qu’il sont protégés par un capuchon rouge.

Les gros boutons rouges FIRE du panneau de contrôle incendie sont appelées poignées coupe-feu. Lors de leur manipulation, une partie sort du panneau. Enfin, chaque bouton comportent 8 leds.

Flyswiss, tiktok.com