Piedestal

Compensateur de tangage

L'A320 dispose d'une fonction appelée "Autotrim", qui rend inutile le maintien du manche latéral ou l'utilisation de la molette de trim pour maintenir l'assiette actuelle. L'"Autotrim" utilise un mode de demande de facteur de charge, ce qui signifie qu'en vol en palier, le système maintient 1g et qu'aucune intervention n'est nécessaire de la part des pilotes pour corriger la vitesse, les virages ou la configuration.
Ce système est toujours actif, même lorsque le pilote automatique est désactivé (en loi normale, c'est-à-dire dans des circonstances normales avec un avion en parfait état de marche). Néanmoins, les molettes de compensation en tangage situées dans le cockpit assurent la commande mécanique du stabilisateur horizontal réglable (THS) et ont la priorité sur la commande électrique. Le pilote automatique est déconnecté lorsque le pilote utilise la molette de compensation en vol.

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Levier de poussée

L'A320 est équipé d'un FADEC (Full Authority Digital Engine Control), c'est-à-dire d'un système de régulation numérique à pleine autorité du moteur, qui est chargé de garantir que le moteur fonctionne au maximum de son efficacité dans les conditions données. Comme un FADEC dédié à chaque moteur contrôle le fonctionnement des moteurs, les pilotes ou le FMGS peuvent régler la poussée. Le pilote utilise les manettes de poussée en mode manuel et le FMGS règle la poussée en mode automatique (A/THR ou Autothrust). Les manettes de poussée de l'A320 ne peuvent être déplacées que manuellement et ne sont pas actionnées par un système d'automanette comme c'est le cas sur les avions Boeing.

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Panneau de commutation

Pour obtenir une redondance maximale, les pilotes d'A320 peuvent changer d'ordinateur de secours ou de source de données pour l'affichage du commandant de bord ou du copilote.

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Contrôle ECAM

Le panneau de commande ECAM permet de modifier ce qui est affiché sur l'écran d'avertissement et l'écran système (ECAM inférieur) et dispose également de boutons pour régler la luminosité des deux écrans ECAM.

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Panneau moteurs

Le panneau moteur est utilisé pour contrôler et démarrer les moteurs. Il contient des interrupteurs principaux pour chaque moteur ainsi qu'un interrupteur de mode d'allumage pour le démarrage ou la mise en route du moteur.
De plus, on y trouve deux voyants : le voyant incendie lorsque un incendie est détecté dans le moteur, et le voyant d’anomalie qui s’allume lorsque le robinet d'arrêt carburant HP est dans une position anormale, lorsque la séquence de démarrage automatique est interrompue ou en cas de dysfonctionnement de la commande de poussée.

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MCDU (Multi-Function Control and Display Unit)

– ou FMS (Flight Management System) -

Après saisie ou sélection du plan de vol et des autres données de performance requises dans le MCDU, le FMGS (Flight Management and Guidance System), système de gestion de l’avion, génère les profils de montée et de descente pour le départ et l'arrivée, fournit un guidage automatique de l'avion et calcule la progression le long du plan de vol.

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Gestion radio et de contrôle audio

Ce panneau sert tout d’abord à l’affichage des fréquences sur les petits écrans. Les pilotes y rentrent 2 fréquences : la fréquence active de la radio actuellement sélectionnée (ACTIVE), et la fréquence en de veille ainsi que le cap (STBY,CRS pour standby, course). Cette fréquence est modifiable et peut être transférée sur la fenêtre active en appuyant sur la touche de transfert.

La communication dans l'A320 se fait par l'intermédiaire de ces sous-systèmes :

• VHF, HF : des émetteurs-récepteurs ;


• RMP : des systèmes de réglage radio ;


• et un système d'intégration audio.

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Radar météorologique

L'A320 est équipé d'un système de radar météorologique qui comprend un système prédictif de cisaillement du vent (PWS) et une fonction de prévision des dangers météorologiques. Les données du radar météorologique peuvent être affichées sur les Navigation Display (ND) en mode ARC ou ROSE.

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Éclairage pedestal côté Commandant de bord

Ce panneau comporte les deux boutons suivants :

• FLOOD LT : permet de régler la luminosité de l'éclairage du tableau de bord.


• INTEG LT : permet de régler la luminosité du tableau de bord, ainsi que du pedestal.

Le copilote possède aussi un panneau d’éclairage du pedestal similaire de son côté.

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Éclairage piedestal côté Copilote et AIDS / DFDR

• Le bouton FLOOD LT PED règle la luminosité de l'éclairage du piedestal.


• Le bouton-poussoir AIDS PRINT sert à imprimer un rapport spécifique dépendant d'une phase de vol, l'équipage peut appuyer sur ce bouton, puis utiliser le MCDU pour sélectionner un autre rapport à imprimer.


• Enfin, la touche DFDR EVENT permet d'apposer une marque d'événement sur les enregistrements de données de vol si elle est actionnée.

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TCAS et ATC

- Traffic Collision Advoidance System - Air Traffic Control -

L'avion est équipé de deux transpondeurs ATC (XPDR) qui sont contrôlés par un panneau de commande (ATC/TCAS) situé sur le pylône central. L'XPDR répond automatiquement aux demandes : de l'ATC, pour assurer une surveillance efficace du trafic aérien, et d'autres aéronefs équipés d'un TCAS, pour garantir le déclenchement des alertes de trafic.

Le XPDR est capable d'assurer une surveillance élémentaire (ELS) et une surveillance renforcée (EHS). Il transmet les données suivantes au centre ATC : l'adresse 24 bits de l'aéronef, l'altitude de l'aéronef, le numéro de vol, le rapport RA (Resolution Advisory), la vitesse indiquée, le nombre de Mach, la vitesse verticale barométrique, le cap magnétique, l'angle de roulis, la vitesse sol, l'angle de trajectoire, le taux d'angle de trajectoire, la vitesse verticale inertielle, l'altitude sélectionnée et les paramètres de référence barométrique fournis par les FCU.

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