Tableau de bord

Ecran de vol principal

- Priamary flight Display (PFD) -

C’est l’instrument le plus utile pour les pilotes. Il donne des informations sur :

• l’altitude actuelle de l’avion (en pied) ;


• tout ce qui concerne la vitesse (en nœuds ou en Mach), c’est-à-dire la vitesse maximale autorisée en configuration actuelle, la tendance de vitesse (c’est la vitesse annoncée 10 secondes après), la vitesse minimale de décrochage, et la vitesse verticale (avec le variomètre) ;


• le cap et la trajectoire.

Sur le PFD on trouve également :

• les indications de dérapage, et les écarts (verticaux ou latéraux) ;


• le localizer et Glide Slope : guidage du pilote automatique et directeur de vol ;


• l’indication de l'ordre du manche à balai ;


• l’indicateur de mode de vol et les modes de vol FMGS (Flight Management and Guidance System c’est-à-dire l’ordinateur de vol) ;


• la radionavigation, par exemple l’ILS (Instrument Landing System), ou le DME (Distance Measuring Equipment) qui permettent tous deux d’atterrir dans des conditions météorologiques dégradées ;


• ainsi que diverses échelles et limites (limites d'inclinaison, déviation maximale du manche à balai, tangage, etc.)

L’annonciateur de modes de vol permet de visualiser les différents modes d'engagement ou d'armement du pilote automatique.

En fonctionnement normal, les calculateurs limitent l'assiette à +30° à cabrer et 15° à piquer. L’inclinaison, quant à elle, est limitée à 37°.

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Affichage de navigation (ND)

- Navigation Display (ND) -

Le Navigation Display a pour but de nous aiguiller dans notre navigation, en faisant apparaître les différents VOR (VHF Omnidirectionnel Radio range), ADF (Automatic Direction Finder), et Waypoints que l’on survolera lors de notre vol ainsi que notre cap.

Le navigation Display est un instrument très précieux qui reflète avec exactitude les données rentrées dans l’ordinateur de vol, le FMGS (Flight Management and Guidance System). Il schématise la trajectoire suivie par l’avion en n’importe quel mode : ARC, ROSE, NAV, PLAN, ou ILS.

Voici en image les différents modes.

Dependent POS Detrmining SYS & Land AIDS Of Airbus(A321,A320.A319,A318), 31 décembre 2021, aviationknowledge.in

Il peut aussi afficher en surimpression les données du radar météo, la topographie (le terrain), et le trafic aérien, afin qu’il nous soit plus facile de visualiser son environnement extérieur.

De plus, apparaît en haut à gauche la vitesse de l’avion par rapport au sol : GS (Ground Speed) ainsi que la TAS (True Air Speed), la vitesse de l'avion dans la masse d'air.

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Bouton terrain

Sicile, Italie, Terrain Display, docs.flybywiresim.com

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Éclairage des instruments

Ce panneau gère l’éclairage des instruments primaires. On peut y trouver les éléments suivants :

• PFD/ND : les commandes associées à l’EFIS (les deux écrans du PFD et ND) qui permettent de gérer les affichages principaux des pilotes (allumer ou éteindre les écrans et régler la luminosité) ;


• LOUD SPKR : le bouton pour régler le volume haut-parleur des communications radio et des voix synthétiques ;


• CONSOLE/FLOOR : un interrupteur qui règle l'éclairage de la console latérale et de la mallette de chaque côté du cockpit. Elle règle également l'éclairage du plancher autour du siège de chaque membre de l'équipage de conduite.


• Enfin, le bouton-poussoir en haut à droite permet de tester les alarmes du GPWS (Ground Proximity Warning System). Il s’agit du système d'alerte de proximité du sol, situé dans l’overhead.

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Unité de commande de vol

- Flight Control Unit (FCU) -

Ce système appelé FCU, fournit une interface à court terme entre le calculateur de gestion de vol et de guidage FMGC (Flight Management Guidance Control) et les pilotes. Il permet de visualiser les éléments suivants :

• l'engagement de l’autopilote (A/P), des directeurs de vol (FD), et de l’auto-manette (A/THR) ;


• la sélection des modes de guidage requis (MANAGED ou SELECTED) ;


• la sélection manuelle des paramètres de vol, comme la vitesse, l’altitude, la vitesse verticale, le cap ou la route (SPD, MACH, ALT, VSPD, HDG ou track) ;

Sur l'Airbus A320, le pilote automatique dispose de deux types de guidage et de contrôle de l'avion. L'un est appelé "MANAGED" et est effectué par le système de guidage de la gestion du vol (FMGS). L'autre est généralement appelé "SELECTED", car il utilise les valeurs sélectionnées par les pilotes pour contrôler l'avion.

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Contrôle de l’EFIS (PFD+ND)

L’EFIS (Electronic Flight Instrument System), se compose du Primary Flight Display (PFD) et du Navigation Display (ND).

Ce panneau sert à contrôler l’affichage de l’EFIS. Il comprend les éléments suivants :

• le réglage du baromètre (qui a une plage de pression de 745 à 1100 hPa) ainsi que sa fenêtre d’affichage ;


• FD : le bouton-poussoir qui permet d'activer ou de supprimer les barres de direction de vol sur le PFD correspondant ;


• LS : le bouton-poussoir qui permet d'afficher les échelles d'alignement de descente sur le PFD et les informations relatives au radiophare d'alignement de piste ;


• CSTR, VOR D, WPT, NDB, ARPT : boutons qui servent à afficher des données optionnelles à côté des données permanentes ;


• Un bouton rotatif pour sélectionner le mode d’affichage du ND souhaité (ROSE, ILS, VOR, NAV, ARC ou PLAN) ;


• Et un second bouton rotatif pour sélectionner la portée affichée sur le ND.

A savoir qu’en cas de défaillance, l'écran affiche par défaut le mode ROSE NAV et la portée de 80 NM.

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ECAM

- Electronic Centralized Aircraft Monitoring -

L’ECAM est le système de surveillance électronique centralisée des aéronefs, et il se compose de deux écrans :

ECAM supérieur

• Le premier est l'affichage du moteur ainsi que des avertissements (E,WD). Il comporte indications primaires du moteur : la quantité de carburant, la position des volets et des becs de bord d'attaque, ainsi que les avertissements et mises en garde, ou mémos (check-list de décollage/atterrissage).

ECAM inférieur

• Le second écran est l’écran d'affichage des systèmes SD (System Display). Il comporte les diagrammes synoptiques des systèmes de l'avion, des messages d'état concernant les systèmes, ainsi que les données de vol permanentes.

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Unité de commande et d'affichage Datalink

- Datalink Ctl and Display Unit (DCDU) -

Ce système est utilisé par les pilotes pour communiquer avec le contrôle du trafic aérien, l’ATC (Air Traffic Control), au moyen de messages textuels, plutôt qu’avec la radio vocale. On utilise également le MCDU (Multi-Function Control and Display Unit) pour préparer une demande. Le MCDU est le petit ordinateur situé sur le pedestal.

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Système intégré d'instruments de secours

- Integrated Standby Instrument System (ISIS) -

Ce système intègre les 3 instruments de secours classiques (compas, horizon, altimètre) en un seul instrument.

Il affiche les informations suivantes :

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Indication de la pression de l'accumulateur

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Horloge

• L’heure "UTC" (appelée GMT) en heures, minutes et secondes sur le compteur central ;


• Le temps écoulé (ET) à partir du démarrage du moteur, en heures et minutes sur le compteur inférieur ;


• Le chronomètre (CHR), qui mesure un intervalle de temps (à partir de l'appui sur le bouton CHRONO) en minutes et secondes ;


• La date

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Levier trains d’atterrissage

L'Airbus A320 possède trois trains d'atterrissage. Les deux trains principaux se rétractent vers l'intérieur et le train avant se rétracte vers l'avant. Le train avant est également utilisé pour la direction au sol.

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Indicateur de position du train

Deux unités de commande et d'interface du train d'atterrissage gèrent la sortie et la rétraction du train ainsi que le fonctionnement des trappes. Elles fournissent également des informations à l'ECAM pour afficher et indiquer si l'avion est en vol ou au sol à d'autres systèmes de l'avion.

Ce panneau concerne l’indicateur de position du train. Il comporte les éléments suivants :

• LDG GEAR : 3 voyants correspondants aux trains d’atterrissage qui s’illuminent en vert pour confirmer que le train correspondant est bien verrouillé en bonne position ;


• BRK FAN : bouton correspondant au ventilateur des freins. Il est utilisé pour refroidir les freins après l’atterrissage lorsque l’avion freine trop fort.

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Freinage automatique

L'A320 est équipé d'un système de freinage automatique (AUTO BRK) qui se déclenche en cas de décollage interrompu ou après l'atterrissage et maintient un taux de décélération sélectionné. Ce système améliore le confort des passagers et réduit la charge de travail de l'équipage.

On peut retrouver sur le panneau 3 boutons qui correspondent à des modes de réglage du freinage automatique :

• LO : cette fonction est utilisée généralement pour un atterrissage sur une piste de longueur normale, une piste sèche et non contaminée (neige, verglas, pluie).


• MED : cette fonction peut être utilisée pour un atterrissage sur piste plus courte que d’habitude, sur une piste mouillée, ou une piste contaminée.


• MAX : cette fonction est utilisée uniquement au décollage. Elle permet en cas d’interruption du décollage, d’appliquer la pression maximale aux freins lorsque les spoilers au sol sont déployés.

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Repose-pieds

Pour un maximum de confort, les pilotes peuvent sortir en croisière des repose-pieds qui se placent devant les palonniers. L’image ci-dessous présente les repose-pieds sortis.

Yankee Fox, Airbus cockpit rest, pinterest.fr

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Tablette escamotable

- Tray Table -

Cette table est dépliable et est utilisée par les pilotes lors des repas ou pour la préparation du vol.

Sur la tablette se trouve parfois une check-list.

Sugar.Y, AIRBUS A320, fr.flightsim.to

La check-list de l’A320 est simplifiée ne contient que le minimum sur une seule page. En effet par rapport à d’autres avions plus petits, la check-list de l’A320 peut sembler courte, cependant de nombreux items sont effectués de mémoire.

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Le saviez-vous ?

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